સુપરકેપેસિટર્સ શા માટે સુપર છે?

ચીનમાં, ઘણા વર્ષોથી ઇલેક્ટ્રિક કારમાં સુપરકેપેસિટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.તો ઇલેક્ટ્રિક કારમાં સુપરકેપેસિટરના ફાયદા શું છે?સુપર કેપેસિટર્સ આટલા સુપર કેમ છે?

સુપર કેપેસિટર્સ

સુપર કેપેસિટર, ઇલેક્ટ્રિક વાહન, લિથિયમ બેટરી

ઈલેક્ટ્રિક કારના માલિકો હંમેશા ક્રૂઝિંગ રેન્જથી પરેશાન રહેતા હોય છે અને દરેક રજાના દિવસે ફરિયાદો થતી રહે છે.ચાલો પહેલા ક્રુઝિંગ રેન્જની ચિંતાના સ્ત્રોતને જોઈએ:

પરંપરાગત વાહનો માટે ગેસોલિનની સરેરાશ ઉર્જા ઘનતા 13,000 Wh/kg છે.હાલમાં, મુખ્ય પ્રવાહની લિથિયમ બેટરીની ઊર્જા ઘનતા 200-300Wh/kg છે.જો કે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઊર્જા રૂપાંતરણ કાર્યક્ષમતા ડીઝલ એન્જિનો કરતાં 2-3 ગણી વધારે છે.તેથી, મહત્તમ કાર્યક્ષમતા સાથે ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવા માટે, શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે લિથિયમ બેટરીની ઊર્જા ઘનતા વધારવી.

જો કે પ્રયોગશાળામાં ઉર્જા ઘનતા 10 ગણી વધારી દેવામાં આવી છે, તેમ છતાં ડઝનેક ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પછી બેટરીને વળતર આપવામાં આવે છે.

તો શું ઉર્જા ઘનતાને મધ્યમ સ્તર સુધી વધારવી અને હજુ પણ ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જની આદર્શ સંખ્યા જાળવવી શક્ય છે?

સુપરકેપેસિટર્સ

કેપેસિટર એ સૌથી મૂળભૂત ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોમાંનું એક છે.ટૂંકમાં, મેટલ ફોઇલ્સના બે સ્તરો એક ઇન્સ્યુલેટીંગ શીટને સેન્ડવીચ કરે છે, અને બહારથી રક્ષણાત્મક શેલ ઉમેરવામાં આવે છે.આ બે ફોઇલ્સની વચ્ચે એવી જગ્યા છે જ્યાં વિદ્યુત ઊર્જા સંગ્રહિત થાય છે.કેપેસિટરનો ઉપયોગ ત્વરિત વીજ પુરવઠા તરીકે થાય છે, તેથી સંગ્રહિત વિદ્યુત ઊર્જા વધુ નથી, અને ઊર્જા ઘનતા બેટરી કરતાં ઘણી ખરાબ છે.

પરંતુ કેપેસિટરનો એક ફાયદો છે જે બેટરી પાસે નથી: ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જનું જીવન ખૂબ જ લાંબુ છે – ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જની સેંકડો હજારો વખત પણ, કામગીરીમાં ઘટાડો ખૂબ જ ઓછો છે.તેથી તેનું જીવન મૂળભૂત રીતે ઉત્પાદન જેવું જ છે.

તેની પાસે આટલું ઉત્તમ ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ જીવન શા માટે છે તેનું કારણ એ છે કે કેપેસિટર ઊર્જા સંગ્રહ ભૌતિક સિદ્ધાંતો પર આધારિત છે અને તે રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ ઉત્પન્ન કરતું નથી.

તેથી હવે કાર્ય કેપેસિટરની વિદ્યુત ઊર્જા સંગ્રહ ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવાનું છે.તેથી સુપરકેપેસિટર દેખાય છે.હેતુ કેપેસિટરને જળાશય બનાવવાનો છે, માત્ર તાત્કાલિક વીજ પુરવઠો નહીં.પરંતુ સૌથી મોટી મુશ્કેલી એ છે કે સુપરકેપેસિટરની ઊર્જા ઘનતાને કેવી રીતે સુધારવી.

ઊર્જા ઘનતામાં વધારો કર્યા પછી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે પાવર સ્ત્રોત તરીકે સુપરકેપેસિટરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.ચીને આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ શરૂ કરી દીધો છે.2010 શાંઘાઈ વર્લ્ડ એક્સ્પોમાં, 36 સુપર કેપેસિટર બસો પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી.આ બસો લાંબા સમયથી સ્થિર કામગીરીમાં છે અને અત્યાર સુધી સામાન્ય કામગીરીમાં છે.

શાંઘાઈમાં સુપરકેપેસિટર બસો 7 મિનિટમાં 40 કિલોમીટર દોડી શકે છે

પરંતુ ટેક્નોલોજી અન્ય માર્ગો અને અન્ય શહેરોમાં ફેલાઈ નથી.ઓછી ઉર્જા ઘનતાને કારણે આ એક "ક્રુઝિંગ રેન્જ" સમસ્યા પણ છે.જો કે ચાર્જિંગનો સમય ઘણો ઓછો થઈ ગયો છે, તે એક વખત ચાર્જ થવામાં માત્ર થોડી મિનિટો લે છે, પરંતુ તે લગભગ 40 કિલોમીટર સુધી જ ટકી શકે છે.પ્રારંભિક ઉપયોગમાં, જ્યારે પણ બસ બંધ થાય ત્યારે તેને રિચાર્જ કરવાની જરૂર હતી.

આ સુપરકેપેસિટર્સની ઊર્જા ઘનતા લિથિયમ બેટરી જેટલી સારી નથી.સૌથી મૂળભૂત કારણ એ છે કે સુપરકેપેસિટરમાં કાર્બન-આધારિત સામગ્રીનું ડાઇલેક્ટ્રિક સ્થિરાંક હજુ પણ પૂરતું ઊંચું નથી.આગામી લેખમાં, આપણે સુપરકેપેસિટર્સની ઊર્જા ઘનતા સુધારવામાં ચીનની સફળતા વિશે વાત કરીશું.

JYH HSU(JEC)) એ ચાઇનીઝ સુપરકેપેસિટર ઉત્પાદક છે જે વિવિધ ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોના સંશોધન અને વિકાસ, ઉત્પાદન અને વેચાણમાં વિશેષતા ધરાવે છે.જો તમને ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો વિશે પ્રશ્નો હોય અથવા વ્યવસાયિક સહકાર મેળવવા માંગતા હોય, તો તમે કોઈપણ સમયે અમારો સંપર્ક કરી શકો છો.